剛剛遭遇“洗倉”風波的比亞迪（1211）電動車在內地11個月銷量僅有1.3萬輛，但市場份額比重高。目前其優勢在於電池技術，但因為純電動車的續航局限及其自身在汽車製造領域的弱勢，未來發展并不樂觀。

內地乘用車市場今年銷量增速逐漸下滑，除了基數高外，主因是中國汽車市場已經進入普及期的晚期，維持5%左右的銷量增幅將會是未來多年的趨勢，難以再現曾經的“井噴”

未來來看，如果缺乏政府的扶持，自主品牌的汽車於海外品牌的差距將會進一步拉大，產業洗牌不可避免。唯有能夠把握中國汽車市場需求趨勢研究的車企能享有不錯的發展空間，如福特、長安。

以下是內地汽車行業知名專家周磊接受訪問的全文：
 
點金：比亞迪電動車現時內地的銷量狀況如何？

周磊：目前比亞迪只有“秦”一款車在內地銷售，今年前11個月累計銷量只有13000輛，同期整個中國市場的新能源汽車的銷量也只有5.3萬輛。“秦”佔到了25%左右的水平，所以從份額來看，比亞迪還是不錯。

點金：比亞迪與其他研究電動車的同業相比有何優勢？

周磊：最明顯的優勢在於電池技術。但最大的問題是它在傳統汽車製造領域，與合資品牌的汽車有一定差距，這會是制約它電動車未來發展的核心障礙。

點金：比亞迪在電池上的技術是否容易被超越？

周磊：比亞迪這方面優勢還是比較明顯，它現在用的錳酸鋰電池要比之前的磷酸鐵鋰電池有將近60%左右的電容量的提升。但從市場化的角度來看，這仍然達不到滿足市場需求的程度，因為即便提升60%，但它還是達不到傳統汽油汽車一次行駛700-800公里的能力，所以電動汽車還是存在先天上的局限。

點金：內地今年雖然有5.3萬輛的銷量，但距明年33萬輛的目標是否已經可以說很難完成？未來幾年會有怎麼樣的發展？

周磊：恩，的確。內地新能源汽車未來幾年的發展會是一個緩慢加速的過程，因為核心的問題在于政府主要是基於推進節能減排，促進大氣污染治理的目的在推動，但新能源汽車發展的核心動力還是得取決于市場需求，而兩者目前難以形成合力。

點金：整個乘用車市場來看，今年11月汽車產銷形勢總體較前10月增幅繼續小幅滑落，增速連續第9個月下滑。您覺得背後的原因是什麼？
 
周磊：11月份乘用車同比增長4.66%實際上是比較正常的數量。首先是因為中國產銷的基數已經很大，達到2000多萬輛，另外11月份本就是一個銷售的淡季，最後中國的汽車行業的發展階段雖然還處於普及期，但已經進入了普及期的後期，這一期間市場的普遍增速應該是5%左右，所以目前的表現也符合中國汽車市場所處階段的特質。

在普及期的晚期，汽車銷量還是會有一定的增長，但已經不會再有過去那麼快的增幅了。因為不論從環境因素還是政府的許可，以及能源、交通等各方面都已經不再允許中國的年銷量出現快速增長。

點金：其中，自主品牌汽車的銷量佔有率在前11月同比依然下降2.02個百分點。自主品牌與國外品牌差距進一步拉大的原因是？

周磊：核心的因素是中國汽車市場的消費能力在升級，消費者對品牌的追求就會更加強烈。所以雖然自主品牌近幾年的質量有明顯提升，但在品牌方面還是無法滿足現在的消費能力。

點金：由於品牌建設難以短期見效，兩者的差距會不會進一步惡化？

周磊：未來自主品牌肯定要面臨洗牌，不會存在那麼多家自主品牌企業。正如長安汽車總裁朱華榮所說，未來5年中國自主品牌會死一半，這並非危言聳聽。

點金：洗牌之后，未來幾年內地車市的格局會如何？

周磊：以目前的政策環境和市場趨勢來看，未來還是會海外品牌佔據主導。自主品牌方面，如果政府不出台一定扶持政策的話，它們未來會面臨很尷尬的局面。

點金：您看好哪幾家車企？

周磊：關鍵得看那家企業是否有做好中國汽車市場的需求趨勢的研究，只要做好這一點，它本身的實力也具備，這類企業在未來就會有不錯的發展空間。例如福特在中國的動力系統和造型符合了目前正在逐步壯大的年青群體的消費需求，這兩年的發展就非常不錯。所以，未來能夠抓住年青消費群體需求的車企會有不錯的發展前景。

自主品牌中，比較看好長安汽車，因為它這幾年強化了體系建設，基礎不錯，現在它的產品規劃以及推出節奏都非常好，另外產品造型以及營銷力度也不錯，所以比較看好它。

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