以下是香港理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達博士接受《點金面對面》訪問的要點：
 
點金：你們團隊對7種類型的電動車做了個測試，您最看好哪一款車？
 
熊永達：正如所說，我們測試了很多數量的環保車，從數量上看還不只7部，不過是涉及7個不同的系列。此外，還有一些測試申請還在進行。
 
測試的主要目的在於瞭解這些新型車輛，主要是電動車，也包括一些混合動力車。這些車輛很多在國外或者內地已經測試成功，證明其比較環保。但香港政府主要考慮在香港的環境下，這些車輛的運行會出現怎麼樣的問題，因為香港山地比較多，而且在不同的經營環境下亦會有不同的情況。

例如，有些車輛用來作為的士，有些作為巴士，有些則是用作快遞；表現上，有些車輛停停開開為主，有些車主要行駛在快速公路上，如前往機場。所以，在不同的情況下，這些車輛的表現也都會不同，測試的目的就是評估這些車輛的數據。這些車輛是否要比傳統汽車更好？有沒有時間上的損失？最重要還得看營運方面的費用，是否有足夠的優惠吸引車主更換車輛？這方面尤其重要，無論是電動車輛還是混合動力車輛，本身車價就比較貴，所以如果能夠在能源費用或者其他方面省回一點錢的話，業界可能才會考慮這些車種，否則就其就很難進入香港市場。
 
我們的測試是要觀察兩年的數據，看看經過兩年之後，無論維修或是其他狀況有沒有什麼不方便的地方。這就是我們要給業界和營運商看的報告，根據這個報告他們可以決定是否能夠接受，只有通過之後，政府才會考慮如何去引進這些車輛。
 
點金：目前的測驗顯示的營運費用是怎樣的情況？
 
熊永達：如果說比較大家熟悉的比亞迪（1121）E6，這輛車作為的士被我們檢測了大概半年。在燃料費方面，因為它用電，它的電費比一般目前市面上使用油氣的的士有很明顯的優勢。每一公里，比亞迪大概用3毛（港幣，下同），傳統的士大概有6毛，基本上是省了一半。一般的士每天走300-400公里，按此計算，省下的費用也相當可觀。
 
點金：後續的保養方面，比亞迪充電是否方便？
 
熊永達：充電方面司機都覺得有些不方便，因為充電的時間起碼要2小時，才可以走大概120公里作用。因為香港的的士主要是兩班車，一班大概走300多公里，如果充電2小時走120公里計的話，每班車都要充電2次，換句話說就是可能要損失4個小時的充電時間，而目前的油氣車進氣時間大概是1小時左右，這樣計算的話，損失大概在3小時。
 
這個問題就看司機如何處理時間的安排，如果是用吃飯的時間去充電的話，損失就會比較小一點，關鍵就是在於看個人如何去適應這個新能源車的運作。當然，如果比亞迪能將這個電動車的電力表現進行提升的話，例如不需要兩個小時，而是1個小時就足夠它走比較長的距離，就能夠增加吸引力。
 
另一個問題是因為這是一種新的車輛，所以充電站的數量通常就不太足夠，比亞迪目前在香港已經有20多個充電站，但是如果電已經降到某個水準，例如10%左右，司機就可能需要馬上去找充電站。這些因素都是不方便的組成因素，所以我們要看看比亞迪是不是有信心在香港大規模地提高充電站的數量，這對車的表現一定會有幫助。總體來看，營運費肯定有優惠，不過有許多不方便還需要克服。
 
巴士方面就會好一點，因為不和的士一樣是到處走，主要是定點行程，所以在回去的車站就可以有一個充電的設備，如果每次回去都充一些電，損失的時間就不會太多。項目測驗的對象另外一部車是山東沂星飛燕電動巴士，也是國內產品，它也很省錢。運營方面，每一公里傳統的柴油車大概是8塊錢，電動巴士大概5塊錢，所以他省了有40%，也是一個不小的數目。
 
不過巴士同的士的問題不一樣。因為比亞迪的車比較小，對電池的要求沒那麼大，巴士對電力的需求就比較大一點，所以電池就重很多。再加上香港夏天天氣很熱，電池在上路的時候要求也就會很高。目前來看，有些技術的問題還是沒有解決好，導致用來維修電池所損失的時間比較長，平均電動巴士的使用率在76%左右，而傳統車輛則有90%左右的時間可以使用，這是一個顯著的問題。因此就巴士而言，充電不是問題，但電池的技術方面還有待改進空間。
 
注：此次電動車測評是在香港環保署下的綠色運輸基金資助下，幫助香港業界嘗試一些環保車輛，熊永達博士作為測評委託方的一員主要測試這些新車輛的表現情況如何。熊永達博士是整個監察評估小組的一員，其他成員還包括張鎮順博士和袁大偉博士。
 
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