全國乘聯會發佈廠家資料，2018年4月新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，環比3月增長31%，同比增長150%;其中A00級電動車銷量29579台，同比增長87%，佔純電動乘用車52%份額，是最大市場，但市場份額減少。4月售出7.3萬輛是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的體現，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。A級純電動4月銷售16046輛，同比增長129%;A級插電式混動4月銷售15040輛，同比增長360%，且A級在4月的插混車型銷量中佔比90%。分動力來看，4月純電動乘用車共銷售56468台，同比增長132%;插電混動乘用車16677台，同比增長243%，插混走強特徵明顯。比亞迪，北汽新能源，上汽單月銷量排名前三。車企方面，比亞迪以4月銷售13392輛排名第一，同比增長116%，1至4月累計銷售41891輛，是截至目前的2018年銷量榜單冠軍企業; 排名第二的為單月銷量11771台的北汽新能源，同比增長104%;上汽則以單月銷量7504台排名第三，同比增長180%，1至4月累計銷量20940台。短期內非限購城市高端消費者難以接受家用的純電動車型，受傳統車高油耗壓力的主力廠家，短期內想實現油耗達標目標，主要依靠插混車型的推出。插混車型短期市場接受度很高，新電動車在北京等限購城市有較好需求，但純電動中大型車短期內在非限購城市開拓難度較大。合資企業插混車型大量推出，短期內將實現油耗和新能源積分雙達標。國際車企逐步認同跟進中國的純電動發展戰略。新能源汽車的產能將進一步提升。隨著進口關稅下調，國內車企將面臨更為嚴峻的生存壓力。新能源汽車前景較傳統車企看高一線。



郭家耀
(筆者為證監會持牌人仕，本人及客戶沒持有上述股份)